近期《商车邦》做了斯堪尼亚G410车型的介绍，这款车型是斯堪尼亚品牌在中国市场4x2牵引车的主打车型，这款车采用了13升发动机，其功率只有410马力，但是最大扭矩2150牛米，顿时很多读者搞不明白最大扭矩上限功率三者之间的关系，为什么13升的发动机才410马力？在此笔者详细讲解如何正确看待柴油发动机功率和扭矩。

  笔者根据多年的重卡整车匹配工作经验总结：“扭矩为王，功率是假的，扭矩是真的。”对于一款整车而言，动力链匹配是一个企业的核心技术，应该要依据这辆车实际的运输场景来标定发动机功率、扭矩、变速箱最高档的速比、后桥速比等，在满足动力性各项需求的同时，保持最佳的经济性。点在加速、爬坡当中经常用到，而点只有把车辆开到120km/h、发动机1900r/min时才能体现，此时车辆处于极其危险的超速状态，并且已经违反了国家道路限速要求。

  因此，不能仅仅看发动机功率。举例来说，某公司最新推出的重卡上限功率400马力，表面上看与斯堪尼亚G410车型只差了10马力（2.5%），但是前者扭矩只有1710牛米，与后者2150牛米则相差了440牛米（25.7%），是因为前者使用9.5升发动机，其扭矩和功率已达到了这款发动机标定的极限。按照每个客户使用反馈，这款车开着没有劲，尤其是超车加速时提速太慢，很难在高速上超车。

  笔者查询了国内主流的13升发动机，扭矩通常在2100-2350牛米之间，但是功率可以从420马力分布到550马力。相对而言发动机功率的变化率远大于扭矩的变化率，是因为发动机功率是标定出来，通过提高转速以实现上限功率；而最大扭矩排量决定的，很难通过标定来大幅度的提高。目前整个重卡行业发展的趋势是大排量大扭矩，扭矩增大的第一优势是节油。笔者之前与美国康明斯的超级卡车项目组进行交流，对方的工作经验为：美国超级卡车节油路线为大马力大扭矩+直接挡+小速比车桥；转速每降低100转可节油1%；一辆49吨、以80km/h匀速行驶的重卡列车，其发动机输出功率为270-300马力，扭矩输出大约为1400-1600牛米。为了达到高速巡航最省油的状态，通常变速箱最高档为直接挡（速比1.0），其传动效率能达到99%以上（采埃孚自动变速箱为99.6%），相当于一根刚性传动轴直接把发动机动力输出给后桥。根据以下公式计算，当重卡以80km/h速度巡航时，后桥速比为3.7，则转速为1509r/min，若后桥速比为2.7则转速为1101r/min，因此后者能比前者省油近4%。在美国超级卡车研发当中已经应用到2.2速比后桥，则1000r/min最大扭矩点时就能达到89km/h。因此在美国高速公路上重卡通常行驶速度超过90km/h。笔者曾经拜访过一个斯堪尼亚G410车型的客户，对方做快递物流，由于是轻抛货物，120方的箱子货物只有11吨重，后桥速比2.7，百公里油耗仅仅为23升。由于整车未达到满载工况，则发动机的扭矩保持在很低的水平，属于大马拉小车的工况，则发动机的寿命能达到200万公里以上。

  发动机扭矩增大之后第二个优势是加速性能提升。加速性能分为起动加速、40-80km/h加速、70-90km/h加速三种情况。其实起动加速对于客户而言并不重要，通常都是慢慢加速以减少油耗；40-80km/h加速的工况是指车辆从高速公路匝道进入到主道后的加速，由于中国的高速公路匝道进入主道的加速段只有不到300米，只能满足小轿车的加速需求，而重卡无法在不到300米之内从40km/h加速到80km/h再并入主道，这就存在巨大的安全风险隐患。很多事故就是前者加速不上来就并入主道，而后车没有及时减速避让导致严重的追尾事故。因此客户非常看重40-80km/h加速性能；70-90km/h加速是指超车加速，根据高速公路行车要求，重型卡车必须在外侧车道行驶，如果前方遇见一个60-70km/h速度行驶的重卡，则极度影响了后车的行驶速度，很多重卡司机必须把握机会进入内侧车道进行超车，此时就需要70-90km/h加速能力，快速提速超过去，又不能长时间占用内侧车道。

  发动机扭矩增大之后第三个优势是爬坡效率提升。爬坡有两种方式，第一种为冲坡，对于短坡和缓坡在前方车辆稀少的情况下提前加速到90km/h以上，以巨大的惯性进行冲坡，这样无需换挡减轻驾驶员的劳动强度。第二种是爬长坡，首选进行冲坡，当速度严重下降动力不足时，则再逐次降低档位进行爬坡，相对而言扭矩大的发动机换挡次数降低40%，在山区行驶的平均速度能大幅度的提高。因此西南地区的重卡客户都愿意选择13升的发动机。另外大采用缸内制动后其可达到300-400马力，提升了整车的安全性能。

  厂家对发动机的标定通常会分为两到三个档，例如一汽解放J6P车型匹配的11升发动机分420马力（1900牛米）和460马力（2100牛米）两个档；奔驰重卡的OM471发动机分420马力（2100牛米）、450马力（2200牛米）、480马力（2300牛米）三个档。笔者进行调研发现，目前中国重卡市场上销售的发动机功率集中在420-450马力区间，解放J6P420马力车型的销量占全系列的三分之一，大排量大扭矩小功率慢慢的变成了行业发展的主流。再看中国进口的重卡，奔驰、斯堪尼亚、MAN的主流车型其功率都在500马力以下。

  因此笔者提醒各位车主，没有最好的只有最合适的，必须通过你自己的实际运输工况来选择发动机功率和扭矩，没有必要在功率这个指标上盲目攀比。反之性能过剩就会造成购车成本浪费，从TCO的角度而言是最大的忌讳。