但是，豪华品牌却一直在跑赢大盘，今年1-6月，豪华品牌累计综合销量达105.34万辆，同比增长0.6%。这样的数字，深陷泥潭的主流车企实在艳羡不已。

  这两种典型的需求，以B级豪华轿车为分水岭，年轻用户对于预算够得着的入门或者“次入门”产品，展示出了旺盛的购买力。在当下车市众多的“伪命题”中，豪华品牌用户年轻化，恐怕是少数能成立的“真命题”之一。

  内饰同样应用了大量的Alcantara面料和碳纤维材质，来满足年轻用户从小就从杂志上或者电视里看到过的那种“超跑幻想”。

  这样的案例还能找到很多，连一向“老持稳重”的雷克萨斯都有运动套装。这却令我陷入了另一番思考——就像许多人买AJ的鞋不是为了打篮球而是为了出街耍帅，年轻人对于购买一辆运动轿车，是不是也是一种“叶公好龙”呢？

  此时，你会听到“操控性能”，这个许多媒体或者普通人挂在嘴边的词汇，但从来就没统一的标准。

  但以上这些优势都是在驱动轮侧向抓地力充分的前提下讨论的，一旦失去侧向抓地力，那就完全是另一个故事。我曾经试驾过一款最近热度较高的入门级后驱车，在运动模式下，无需关闭ESP，后轮就开始不受限制地横向滑移，驾驭难度陡增。

  这种优良的“操控性能”所指代的或许还有些模糊，是否有更精确的方式去评判呢？这里给到一种判断的方式，就是体验驾驶感受是否有“低耦合性”。

  车辆过弯时的侧倾，是一种围绕车辆悬架几何形状所决定的翻滚中心轴产生的旋转，低重心设计让重心离翻滚中心更近，大幅度降低翻滚力矩，同时增加翻滚过程中的阻尼力，让翻滚的发生进一步变得更困难。这就从另一方面代表着，车辆的离心力只作用于车轮转向本身，“耦合感”被降到了极低的水准。

  扁平比仅为35的倍耐力P Zero轮胎，侧向抓地力强只是一个方面，它侧向刚度极高，如果深究公式你会发现（推导过程略复杂，不展开），这对于转向精度的贡献，完全不亚于后驱车良好的轴荷分配。前后多连杆悬架对于车轮定位角的强大保持力，也让转向过程中手感和转向角度的变化，尽可能地免受车速因素的影响。

  如果要给操控性体验“再添一把火”，全新A4L的quattro ultra四驱系统也值得重点聊聊。简单研究配置表发现，此次全新A4L中功率版的车型就可以选装四驱。从纸面上看，用户多了配置的选择空间，而它的实际价值，远不止于此。

  一个普通驾驶者会注意到全新A4L那鲜红色的四活塞前制动卡钳，能让车辆产生极强的制动力，抑或是45TFSI 2.0T高功率发动机那252匹的马力以及370牛·米的扭矩，所输出的强大动力。加速和刹车，就像对立而统一的两股力量，对于轮上操控性而言，未经驯服的强大制动力，或是强大的加速性能，都是一种潜在的风险。

  扭矩转向是一种常见的车辆“耦合”问题——原本驱动车辆前进的驱动力，产生了使车辆绕垂直轴方向扭转的力矩。前驱车受制于布局形式产生的非等长半轴问题，相较后驱车更容易发生扭矩转向问题。

  但如果，在制动或加速时，驾驶者又给车辆下达了转向的指令，那事情就会变得更复杂一些。此时，车轮首要的任务是保持滚动，以确保不丢失任何的侧向抓地力。

  从主观上，你会觉得踩下油门或刹车后，车轮在自然的滚动过程中，完美地完成了转速的升降。它不会给你在手上同步进行的过弯转向操作，造成其他任何额外的困扰。我们叫做良好的过弯循迹性。

  实现这种效果，离不开它的快速响应性。quattro ultra每10毫秒自动检验测试150个信号，例如空气中水分含量、路面摩擦系数、驾驶模式、发动机转速等信息，通过评估，系统会提前0.5秒预判要不要切换驱动方式，中央多片式离合器以及后桥的牙嵌式差速器，均采用电机直接驱动锁止与分离，效率非常之高，用0.2秒时间便可完成切换。

  这意味着，quattro ultra在你很难有感知的情况下，已经为你的操控体验保驾护航，感受行云流水的驾驶乐趣。你只需简单地控制刹车、油门和转向，就能毫无后顾之忧地逐步的提升对驾驶极限阈值的探索。

  如此细致深入去解读一辆车的操控性，或许能切中发烧友的喜好，但是从统计学的角度看，无可否认的是，操控性目前正在被主流产品选择性地忽视，原因主要在于：操控性对于许多普通用户而言可感知性确实有限，远远无法与舒适性优化带来的可感知产品升级相媲美。

  首先，还不得不再cue一下quattro ultra，相对同级豪华品牌后驱的竞争对手，quattro ultra两驱时采用前轮驱动，大幅度提高了传动效率，quattro ultra自身的结构紧密相连，轻量化表现佳，相较上一代托森差速器，它的重量减轻了4kg，最终，整车实现百公里油耗下降0.3L的表现。

  全新奥迪A4L前后五连杆的悬架大量采用铝合金的材质，簧下质量更低，处理路面颠簸更为积极，而向车内传导的路面激励幅度则大幅减小。选择高配的车型，还可搭载阻尼可调的可变悬架，在确保运动性能的同时，进一步强化了舒适性的体验。

  S-Tronic变速箱在动态模式下，拥有大部分双离合变速箱少有的快速降档响应能力。出于对动力响应的自信，奥迪采用了一种非常兼顾舒适性的调校策略——在巡航时主动升档，还可以智能空挡滑行，拖拽感更低，燃油利用率也得到了进一步的提升

  如果激烈驾控只占你出行的10%，那么在剩下90%的出行场景中，开上全新A4L，你都可以温文尔雅、闲庭信步地在车流间游刃有余地穿梭。

  去年，奥迪A4L在国内销量达到16.85万台，位列豪华品牌B级车销量榜首。作为一款深耕中国市场17年的成熟的产品，奥迪A4L深知任何一个时代中国市场风向的变化，并清楚地理解自己所应做出的对应调整。

  它的底盘达到了极高的境界，让车辆操控变的纯粹而理性，对于大部分未经专业训练的普通用户而言，它的运动性在人与车之间建立了一座能轻松地沟通与交流的桥梁。

  我在豪华品牌本身已无高门槛时，各种类型的产品切入市场的观察角度众说纷纭。我认为，真正能与年轻用户打好交道的全新奥迪A4L，才有机会成为永远的主流，成为当今市场一款不可错过的产品。