458 Italia的电子差速器(E-Diff)与牵引力操控办理体系(F1-Trac)操控软件集成于同一电控单元内。这不只大幅度减少了两种体系之间的通讯时刻，一起也令独立体系逻辑得以改进，来提升了车辆功能。

  用于E-Diff的新式Power On战略可操控出弯牵引力，该战略与F1-Trac逻辑集成，提升了两种体系的归纳效果，此外，专为高附着路面树立的高功能ABS操控逻辑也与之相连接。

  不管在Power Off（入弯）抑或Power On情况（加快出弯）下，E-Diff都能继续向后轮运送扭矩，确保轿车在各种驾驭情况和路面情况下均能到达最佳稳定性和操控力。现在，E-Diff 3在作业时可以与F1-Trac愈加严密地集成在一起，不管F1-Trac处于发动（运动—赛车）形式仍是封闭（CT Off与CST Off）形式，其Manettino设置均可使用F1-Trac的一系列参数和估值（如附着力核算）。与从前的版别比较，E-Diff 3可以令轿车在出弯时（运动、竞赛、CT Off与CST Off等形式下）到达更合理的扭矩分配，这就为轿车赋予了更强的附着力、更好的稳定性，在极限驾驭时也能完成更优越的操控功能。 这令该车的出弯纵向加快度较前代车型提升了32%，Fiorano赛道单圈时刻仅为1分25秒。

  自2008年年头，Brembo碳陶瓷制动器便开端应用于一切法拉利车辆，其间也包含458 Italia。该车装备了6活塞铝制卡钳，其前部装有398 x 223 x 36 mm的刹车碟，在后部则安装了360 x 233 x 32 mm的刹车碟，并配以4活塞铝制卡钳。

  得益于博世操控逻辑的开展与优化以及法拉利刹车预充逻辑的改进，458 Italia完成了令人拍案叫绝的超短制动间隔（100-0 km/h的制动间隔为×32.5米，200-0 km/h为×128米）。法拉利刹车预充逻辑经过激活卡钳内的活塞来缩短反应时刻，如此一来，只需驾驭员一松开油门，刹车片与刹车碟之间的缝隙便会马上缩至最小。与法拉利的各款车型相同，458 Italia具有的这些超卓功能也都有赖于针对中/高附着路面的精准ABS调校。经过将ABS操控逻辑与E-Diff 3的操控逻辑相结合，该车不只完成了更精准的车速核算，并且也改进了制动扭矩操控和轿车稳定性。