一般两驱车当其间的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失掉动力，这时，车子便不能行进了，假如车子是四轮驱动的话，那么别的的两只车轮依然能发挥牵引力。因而，四驱车越野性能优胜，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也能够应付自如，这种一往无前的硬派风格得到了不少车迷的喜欢。

  曩昔，只需越野车选用四轮驱动。一般的越野车，变速器后边装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩经过分力器和传动轴，别离传递到前后车轴上的驱动桥，再经过驱动桥将扭矩传递到轮子上。现在，有些轿车也用上四轮驱动设备，克服了轿车在杰出路面起步时的打滑现象。

  四驱体系首要分红两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。现在，个人会运用的四驱车大多是半时四驱。只需车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆车便是运用半时四驱体系的四驱车。

  半时四驱的运用可分两种状况：一种是两驱，轿车只需两个车轮得到动力，与一般轿车没有差异；另一种则是四驱，此刻轿车前后轴以50：50的份额平均分配动力。半时四驱前史悠远持久，其长处是结构相对比较简单、牢靠性强，加装自在轮毂（Free Wheel Hub）后愈加省油。

  全时四驱是使轿车四个车轮从始至终保持有驱动力的四驱体系。若要细分全时四驱体系，可分红固定扭矩分配（前后50：50份额分配）和变扭矩分配（前后动力分配份额可变）两大类。全时四驱也有很长的前史，牢靠性更强，但其耗油量较大。

  全时四驱体系内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中心差速器。这使全时四驱避免了半时四驱在硬路面不能用四驱的固有问题。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）以及雨水路面有更牢靠的四轮抓地力，比半时四驱优胜。但到了冰雪，沼泽地就必须把中心差速器锁上，不然或许没办法行进。而回到不滑的硬路（铺装路），立刻要把中心差速器锁解开。

  四驱车的经典车型有：JEEP、悍马、路虎、丰田的陆巡系列、三菱帕杰罗、群众辉腾、本田歌颂RDX、 MDX、奥迪A5、斯巴鲁系列等。