近日，马自达宣布：“计划在2050年实现碳中和，并且将其产品线%将会是纯电动车型”。看到这一则消息，相信不少“马粉”会有些失望，压燃发动机才刚出，新一代转子发动机也没亮相，怎么突然间就玩起电动车呢？

  其实有关注马自达的小伙伴必须要知道，马自达作为一个“技术宅”，对于技术的专研并不亚于任何一家车企，此次突然宣布要进军新能源领域，将产品全面电气化，是马自达的突破之路还是无奈之举？下面疆哥跟大家探讨一下。

  虽然马自达在网上的热度颇高，也有一班“马粉”为其欢呼，但这…好像并没有给马自达带来实际性的成效，销量依旧令人堪忧，并且还有下滑的趋势。在国内市场，马自达5月的总销量为14027台，同比下滑35.6%，已经被日系三剑客远远地甩在身后。

  而更致命的在海外市场，在日本、欧洲以及东南亚等地区，马自达销量下滑相当严重，直接引发其净利润亏损了316.5亿日元，折合人民币大概18.5亿左右，这对于马自达来说，数目不小。

  其实看回产品本身并显而易见问题，马自达确实在驾控体验上，优于同级别竞争对手。但细想一下，购车预算在15—25万元左右的消费者，又有几个是用于“玩”呢？还不是以家用为主。空间小、噪音大以及做工粗糙等问题，这些马自达不在乎的“性能”，却是这部分消费者真正的消费痛点。

  更重要的，马自达没有“后台”支持，加上自身也不是什么“大厂”。面对持续的销量低迷，企业亏损，线.孤注一掷，“电气化”是出路？

  面对各国严格的排放标准，内燃机的生存空间慢慢在缩小，奥迪早前也宣布停止内燃机的研发，如果马自达还耗费大量的人力、物力在内燃机上，能够说是吃力不讨好。

  目前新能源车型分为两大派：电动汽车、氢燃料汽车，从当下环境来看，电动汽车的赢面要更大、风险更小。不过，有能力的话也可以两边都“押注”，丰田就是这么干的，但考虑到马自达的经济情况，显然不可能。

  从马自达的产品规划来看，2022年—2025年，马自达将推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型以及3款纯电车型，日后，这一些产品主要是针对日本、欧洲、美国以及中国等地区。

  早先推出的是混动以及插电式混动车型，至于纯电车型，由于SKYACTIV EV Scalable Architecture纯电平台要到2025年应用到各款车型上，距离至今，还有一个较为漫长的时间。

  惊喜的是，期待已久的转子发动机终于“复活”了，必须要格外注意，这并非是用于驱动的转子发动机，而是基于转子发动机的增程式混动系统，也就是说，转子发动机在里面的最大的作用是“充电”。目前，该系统已经用于MX-30混合动力版本上。

  但众所周知，受限于转子发动机结构上的限制，转子发动机机械损耗大，耐用性极其低，对于汽油、机油等要求都很高，从经济的方面出发，用转子发动机发电真合适吗？对此，疆哥持保留意见。

  掐指一算，马自达的纯电动车型仅有2台，分别为国内的CX-30 EV以及海外的MX-30 EV，但两款的表现都让人十分失望。前者明显“油改电”，加高的底盘，使得整车比例严重失调；后者实际能力欠佳，200km的续航能力，基本不合格。不过，这并不完全代表马自达技术不行，更多的，还是马自达“志不在此”，没心罢了。

  需要知道的是，造好一台内燃机，在技术难度上，可是要比一套好的三电系统要复杂得多。虽然目前并不能肯定马自达能否造出一台好的电动车，但从马自达的发展趋势，以及SKYACYIV EV平台的产品布局来看，疆哥持乐观态度。

  此外，电动车离不开的当然是无人驾驶，对此，马自达也正在研发。在功能上，除了常规的驾驶者自行激活外，该系统还会始终监控驾驶者，当驾驶者出现突发状况（身体不适），它也能自动激活，自行将车辆停到安全位置，然后呼叫救护车，极大的提升了安全性。

  这样的规划、技术想法，以目前的眼光看来，确实没问题，但你说3—4年后…确实不好说。电动车型正处于快速的提升阶段，别说几年时间，哪怕是半年，也有大量的新产品拥进、新技术推出，特别是国内自主品牌，比亚迪的刀片电池高效且稳定，小鹏的NGP无人驾驶辅助系统的成熟度也紧跟特斯拉，极氪001超强的性价比以及驾控体验也是前所未有。

  显然，先别说几年后是否能“弯道超车”，就算是目前，要跟上国内新势力车型的步伐，马自达还需要走很长一段路。

  回到文章开头，马自达的“全面电气化”策略，究竟是创新之路还是无奈之举？疆哥看来，对于马自达的现状而言，即是突破之路也是无奈之举，首先，电动车对于马自达来说，可以说进入了一个新的领域，有创新才有突破；其次，研发转子以及6缸发动机，消耗了大量的资金，加上销量不景气，面对巨大的经济压力，追随主流，换取销量是势在必行。