在旋转动力体系中最频频涉及到的参数:旋转扭矩,为经历测验旋转扭矩传统运用较多的是扭转角相位差式传感器，该办法是在弹性轴的两头装置着两组齿数、形状及装置视点完全相同的齿轮，在齿轮的外侧各装置着一只挨近(磁或光)传感器。当弹性轴旋转时，这两组传感器就可以丈量出两组脉冲波，比较这两组脉冲波的前后沿的相位差就可以计算出弹性轴所接受的扭矩量。该办法的长处：完结了转矩信号的非触摸传递，检测信号为数字信号；缺点：体积较大，不易装置，低转速时因为脉冲波的前后沿较缓不易比较，因而低速功用不抱负。（见图一）

  扭矩测验很老练的查验测验手法为应变电测技能。它具有精度高，频响快，可靠性好，寿数长等长处。将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上，并组成应变桥，若向应变桥供给作业电源即可测验该弹性轴受扭的电信号。这便是根本的扭矩传感器形式。(见图二)但是在旋转动力传递体系中，最扎手的问题是旋转体上的应变桥的桥压输入及检测到的应变信号输出怎么可靠地在旋转部分与停止部分之间传递，一般的做法是用导电滑环来完结。

  因为导电滑环归于磨擦触摸，因而不可避免地存在着磨损并发热，因而约束了旋转轴的转速及导电滑环的惯例运用的寿数。及因为触摸不可靠引起信号动摇，因而形成丈量误差大乃至丈量不成功。为客服导电滑环的缺点，另一个办法是选用无线电遥测的办法 :将扭矩应变信号在旋转轴上扩大并进行V/F转化成频率信号，通过载波调制用无线电发射的办法从旋转轴上发射至轴外，再用无线电接纳的办法，就可以取得旋转轴受扭的信号（见图三）。

  旋转轴上的动力供应是固定在旋转轴上的电池。该办法即为遥测扭矩仪。(见图四)遥测扭矩仪成功之处在于克服了电滑环的两项缺点，但也存在着三个不足之处，其一：易受运用现场电磁波的搅扰；其二：因为是电池供电，所以只能短期运用。其三：因为在旋转轴上附加了结构，易引起高转速时的动平衡问题。在小量程及小直径轴时更杰出。数字式扭矩传感器吸取了上述许多办法的长处并克服了其缺点,在应变传感器的根底上规划了两组旋转变压器,完结了动力及信号的非触摸传递。并做到了扭矩信号的传递与是否旋转无关，与转速巨细无关，与旋转方向无关。

  将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上并组成应变桥 ，向应变桥供给电源即可测得该弹性轴受扭的电信号。将该应变信号扩大后，通过压/频转化，变成与扭应变成正比的频率信号。本体系的动力输入及信号输出是由两组带空隙的特别环型变压器承当的,因而完结了无触摸的动力及信号传递功用。(虚线内为旋转部分)（见图五）。

  在一段特制的弹性轴上粘贴上专用的测扭应片并组成变桥，即为根底扭矩传感器。

  在轴上固定着： (1)动力环形变压器的次级线)信号环形变压器初级线)轴上印刷电路板，电路板上包括整流安稳电源、外表扩大电路、V/F改换电路及信号输出电路。

  在传感器的外壳上固定着：(1)激磁电路；(2)动力环形变压器的初级线) 信号环形变压器次级线)信号处理电路。