与五速变速箱比较，六速手动变速箱的科技含量更高、速比更准确，在不同行进状态下的档位切换愈加活络和流通，不管在交通拥堵的都市仍是在高速行进的公路，都能让驾驭者挥洒自如地体会控制趣味。此外，6MT变速箱减轻了换挡操作力，完成了顺利流利的换挡感，控制性更强。

  而与主动变速器比，手动变速器驾驭趣味更多，可控制性强。在中低速运行时较省油。等级低控制车速的才能较强，在下山和雪地驾驭有优势。而主动档尽管也能够，可是由所以液力耦合比起物理运动的作用要差一些。此外，手动变速器的修理较简略，费用也相对廉价，在紧急状况下，可通过发起马达移动不能发起的轿车。

  马自达6 2.0L运用MZR2.0L高性能发起机，上限功率108Kw/6500rpm、最大扭矩183Nm/4000rpm，最高车速可达201km/h。这款发起机最大的特点是低扭比较充沛。合作6速手动变速箱，其一般市内油耗在9升/百公里以下，燃油经济性体现十分杰出。

  过硬的底盘在高速时让人感觉到马自达6的车架很健壮，底盘的稳定性也让人定心，仅仅从底盘传来的噪音让人感觉略显单薄。其实马自达6最大的驾驭趣味在于弯道，有“弯道之王”之称的马直达6选用的悬挂体系为双横臂前悬架和多连杆后悬架，这样的规划让马自达6的极限值很高，比较简略控制弯道下的车身姿势。

  说到日产系列的CVT变速箱，就不能不说到一个国际闻名的变速箱专业制造商Jatco，其实，因为它的前身便是日产的AT/CVT分部，后来，Jatco又兼并了相同独立出来的三菱AT/CVT分部，Jatco的主动变速箱除了装备日产、三菱外，还先后给现代捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。

  新天籁全系搭载了CVT变速箱，其间2.5L及以上车型还模拟了6速手自一体形式，应该说新天籁的CVT变速箱在同等级车中绝无仅有。CVT变速器结构比传统变速器简略，体积更小，它既没有手动变速器的很多副齿轮，也没有主动变速器杂乱的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来完成速比的无级改变。其原理是与一般的变速箱相同巨细不一的几组齿轮在控制下有分有合，构成不同的速比，像自行车的踏板经巨细轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。因为不同的力度对各组齿轮发生的推力巨细不一，致使变速箱输出的转速也随之改变，以此来完成不分层次的徐缓滚动。

  合作具有6速手自一体CVT变速箱，新天籁2.5升车型选用了一台V6发起机，具有C-VTC接连可变气门正时功用，最大扭矩232牛米在4400转被开释，上限功率可达136牛米，关于一款不靠标榜运动特征的车型来说。新天籁仍是有满足的资原本叫板同级竞争者。

  结语：高人“一档”是这些具有特征技能变速箱车型最大卖点。现在盛行的变速箱除开6速手动以外便是6速手自一体。而DSG双聚散变速器无疑是主动变速便当与手动换挡能量丢失小的最佳结合。当然DSG也不是终究的轿车变速箱技能终结者。跟着时刻的推移和技能的前进，将有更多的新式变速箱装备在一般量产大众车型上。

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