由于在现实世界之中，路面的状况并不如理论状况完美均匀，依道路铺面材料及使用状况，常会出现路面摩擦系数不同的状况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差异更是大。在这种情形之下，若车辆的左侧车轮与右侧车轮所处的路面状况不同，所能获得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便会造成抓地力较低的车轮打滑，面对这样的一种情况时该如何去解决呢？

  一般来说，车企会为车辆配置上牵引力控制管理系统Traction Control System，简称TCS，而该系统的作用就是，使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有一定的可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。牵引力控制管理系统就是针对此问题而设计的。最近，比亚迪联合博世在这基础上推出了dTCS分布式牵引力控制管理系统，安全等级又得到了进一步提升。

  3月30日，在博世（东海）汽车测试中心，比亚迪召开了dTCS分布式牵引力控制管理系统发布会，其与博世联合开发的dTCS搭载在汉EV参数图片）四驱版上实现全球首发。众所周知，汉车型在安全性上原本就已经能够说是行业巅峰了，刀片电池、汉采用了高安全车身，其中军工级别的热成型钢用料达43处，比亚迪汉的白车身热成型钢材使用量达97kg，等方方面面的安全渗入，铸就了汉车的“全球超安全高智能旗舰新能源轿车”的盛名，如今又加入新的安全配置，安全等级更上一层楼。

  相信大家都遇到过这样的问题，当车辆在光滑路面上起步或者加速时，车轮会出现打滑现象甚至方向失控，此时车辆安全风险隐患不言则明。一般来说为保障车辆的足够安全性，车企会在车辆上配置传统的TCS牵引力控制管理系统，当TCS探测到车轮打滑，就会通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，以此来保证车辆打滑次数的减少，让车辆能够保持行驶方向的稳定性，而比亚迪汉EV四驱版此次的dTCS分布式控制系统，能够说是TCS的进阶版。

  其不仅在控制循环时间上有原来的20ms变成了1ms，加快了20倍，在扭矩响应循环时间上，同样提升了十倍，不仅减少了车辆加速行驶过程中给用户所带来的顿挫感，同时也最大限度减低了车辆车轮打滑的次数，从根本出保障了用户的生命财产安全，全方面提升整车安全性、高效性、操控性和舒适性。