2019全新露脸的川崎Z400搭载了新研制的水冷、DOHC并排双缸发动机， 采用了70mm×51.8mm的缸径和冲程， 然后取得了399mL的排量， 比上一代Z300足足多出了103mL。这一排量比雅马哈MT-03高出78mL, 比本田CB300R高出113mL。

  多出的排量， 必定不是用来让数据美观的， 而是真实发挥了显着提高动力功能的效果：在DFI电子燃油喷发体系的伺服下， Z400的并排双缸发动机完成了超卓的动力功能， 上限功率提高到33.4kW (10000r/min) ， 提高了15%;最大扭矩到达38N·m (8000r/min) ， 更是增长了41%!

  与竞争对手比较， Z400的动力功能彻底碾压单缸机器本田CB300R, 不管上限功率仍是最大扭矩， 都具有二位数的强壮优势。Z400与同属双缸车型的雅马哈MT-03比较相同占有优势， 不管功率仍是扭矩都胜出一筹！凭仗新研制液冷并排双缸发动机的动力骄人， 即使是蛮横的小钢炮KTM DUKE390, 遇到Z400也得让步几分！

  事实上， 川崎这台新的动力心脏， 不光峰值动力显着提高， 具有令人兴奋的高转速功能， 并且全转速范围内的体现都更超卓， 特别是在中低转速范围内， 动力呼应显着得到强化， 这关于公路乘骑来说特别有用！据测验， Z400跑在公路上， 车速110km/h时， 转速表显现的是6500r/min, 此刻发动机工作轻盈， 振荡极端细微；当转速拉升到8500r/min时， 振荡有所加大， 但此刻你已彻底不会留意这点， 由于你一切精力都被吸引到专心驾驭方面了！

  车架设置相同遵循了健康的风格。与同类竞争对手比较， Z400强化了车架刚性， 以取得更直爽的控制呼应。为了充分开释这台并排双缸发动机的潜能， 川崎工程师运用高档动态刚性分析研究技能， 规划了新的高拉力钢管格子车架， 并将并排双缸刚性安装到车架内以增强全体刚性。

  悬挂方面则采用了短轴距长摇臂的规划思路， 轴距长度只要1370mm, 有助于完成更直爽、更干净利索的过弯；长度延伸的后摇臂， 优化了后轮的牵引功能。别的， Z400的转向几许设置比较活络， 后倾角确定为24.7°, 拖曳距则是92mm, 具有了更精准、更尖锐的运动才能！

  悬挂体系与车架刚性很匹配， 整体来说设置得比较硬， 更多地倾向于热情奔驰。Z40 0前轮装配了41mm的正立式前叉， 管径比Z300粗了4mm;后部辅以底部衔接式Uni-Trak单筒减震器；行程分别是120mm和130mm。

  对应于更强的动力功能和加快才能， Z400的制动体系相同作了强化， 前轮安装了310mm的半起浮盘， 这是同等级竞争对手中最大直径的制动盘；后制动盘的直径为220mm, 配上双活塞卡钳；再配上防抱死制动体系， 让骑手在各种路况下， 都能快速安全地收住飞驰疾驰的脚步！

  总的来说，川崎Z400是一款不错的车，很值得新人下手。该车有着灵敏的机动性和控制性，动力充分不管是城市代步仍是小跑山路都是适当的好的。好了今日就介绍到这，如需知道更多摩托资讯请重视我，欢迎各位留言谈论。