如果说外观部分绅宝D系列还在努力还原萨博的感觉，那么进入到车内几乎就是一片新天地了。仪表台是很常规的“左中右”布局，中控台也一样循规蹈矩，GPS大屏幕将异形空调出风口和控制面板隔开。如果稍加留意就会发现另一处继承萨博传统的设计无钥匙启动按钮依旧在挡把后面。围绕着这个按键的是仪表盘夜间模式、倒车雷达、座椅加热/通风、后窗电动遮阳帘和ESP的按键

  坦白讲，绅宝D系列的内饰无论设计还是做工只能属于中游水准，不仅某些饰板的装配工艺还有待提升，在用料上也一样有提升的空间。早先的“绅宝”先入为主，如果拿此绅宝与彼“绅宝”相比，必定会有落差感。它的仪表台顶部覆盖软质材料，摸起来手感还不错；但中控台IP面板缺少质感，设计上过于平面化，就像一件没有款式的成衣。在空间上，D系列由于使用了钟摆式B柱，导致头部空间稍显局促，不过前后座的腿部和肘部都比较宽敞。它的车身尺寸相比第一代绅宝9-5要长一点，达到了4860mm，轴距更是加长到2755mm，比起那些动辄2800mm以上的中型车倒是要显得紧凑一些。

  在与绅宝D系列相处的两天时间里，驾驶座的坐姿倒是没有让我挑出明显的毛病，各项设施操作起来也都得心应手，不过有几处人机方面的设计值得商榷。首先是方向盘不能前后调节，只可以通过调节座椅来寻找合适的驾驶位置；此外，它的座椅靠背也略显宽大了一些，尤其是在闪转腾挪的时候身体后边找不到依靠，也许是我太瘦的原因吧，但我并不会为此增肥。还有一处需要适应的设计便是刹车踏板，前半段踩下去制动力回馈实在是太小，会感觉制动卡钳总是慢半拍才做出响应。如此一来，脚掌老是处于紧张的状态，在城市走走停停的路面上会显得相当累。再罗嗦一句，这款D系列的四扇车门似乎都不太听话，不管用多大的力气总是要关第二次，自主车似乎总是输在细节上。

  为了突出绅宝D系列的动力和操控性能，北汽还特别将试车的一部分体验安排在了赛车场上。事实上，继承自“绅宝9-5”底盘以及选用的米其林PS3轮胎都能给予每个人十足的信心，但即便以前的9-5再有能耐，它也只是一款街车，更何况现在已是实现自主生产的D系列，激烈的赛道驾控真是有些难为情。

  我们分到的是一台D280的型号，它装备型号为B205R的2.0T发动机，以前的9-5并没有装备过这台机器，它相当于是北汽后来推出的改进型。除了扭矩没有亮点，它的功率值已能作为大T看待了，而其动力水准也直逼原来9-5的B235L发动机。其上限功率为150kW，最大扭矩290Nm，换算成马力刚好200匹出头，这对于一款前驱车来说是平衡性能和日常驾驶刚刚好的设定数值。与这台发动机匹配的是一台来自于爱信的5速自动变速器，并且方向盘上设置了手动换挡拨片。发动机的上限功率和扭矩分别在5500rpm和1800-4500rpm爆发，转速偏高，这也导致在低速起步时动力的输出有些薄弱，有一种给了油但反应迟钝的感觉。整体看来，这台2.0T的机器偏重中高转速的爆发，涡轮在1800rpm开始介入，而车速在40km/h以上时发动机会突然发力，在行驶中超车还是信心满满。

  其实在这么长的体验时间里，至少我的感受是变速器在拖累发动机。这台爱信的5AT似乎有些矜贵，不仅降挡迟疑和缓慢，就是在手动模式下也懒洋洋的，还不如自动模式下来得干脆利落。也许是为了注重经济性，这台5AT所营造的工作转速还不算高，发动机大部分时间都在2500rpm以下工作，即便车速跑到120km/h，转速也不会超过2500rpm。后来了解到，由于匹配是日本爱信做的，因此北汽自己不能自行更改变速器的程序，这也就导致了目前的动力表现。

  说绅宝D系列有运动基因也不过是一种感觉，它的驾驶感受相比以前的9-5多少还是有一定差距，并且0-100km/h加速需要9.8秒。也许是出于运动感觉的考虑，D280没有彻底过滤掉发动机振动和噪音，好在它所配备的米其林PS3轮胎胎噪很小，底盘的动静甚至更安静。如果线AT倒也能小小的亢奋一下，它的Sport模式被点亮后，变速器的换挡指令会比普通模式下迅猛直接，它会延后每一次换挡的转速，我非常乐于使用这一个模式去压每个弯角，去超越其他车，好让那些陌生人对这台新车产生好奇。不过我并不太喜欢这台车的转向设定，尽管使用的是机械液压助力，手感沉稳，但是它的前轮指向性并不清晰，路感有些模糊。前轮对方向盘前1/2圈的响应并不是那么直接，尤其是车速稍快，转向不足的感受更强烈。

  绅宝D系列所要面对的市场群体，应该是那些愿意在自主品牌里体验运动感受的中年人，虽然它的开发目标锁定在奥迪A4和以前的“绅宝9-5”上，但是总体来说，我们仍旧是应该正视差距。造成差距的原因应该就是经验和成本，这还需要一些时间来磨合，我们期待在Facelift时能看到更完美的D系列。

  这台车尽管看上去还行，但是它的底盘表现却比“还行”要更好。前麦弗逊、后多连杆的悬架来自原型车，后轮簧震合一的搭配介于软硬之间，不过在急刹车时，会高高地翘起，后段的支撑稍差一些。通常情况下稳稳的直行，这副底盘表现偏于硬朗，它的等距弹簧在前段的表现很称职，碾过减速带也没有松散的迹象。

  回到D系列的定位上来，目前北汽会先期推出D280和D320两款车，后面还会有面向入门级和公务市场的D240车型装备1.8T发动机，价格也会更低。D系列是一款偏重动力和操控的中型车，舒适性配置也很存在竞争力，那对手呢？不出意外，应该是长安睿骋、广汽传祺比亚迪G6这堆国货，而当你们拿到这期杂志时，D系列应该已经上市了，据说价格会在16-23万元，谁知道呢！我们唯一的期望是“绅宝”重生，不要辜负了无数人的希望。

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