雷凌1.2T值得入手吗？高速公路有很多等速路况，在匀速道路上性能要求很低。加速消耗能量，但恒速不消耗能量！对于绝大多数车辆来说，只需要30kW的功率就能保持120km左右的匀速行驶（民用车），提速会更快。

  别说在高速上跑，120km的限速也不算快，而且发动机转速2000多点，可以维持，所以我们仍旧是用中低转速，如果我们的高速极限卡在180km，1.2T的动力肯定不够用，但是120km足够应付了用它！

  雷凌1.2T发动机真正的劣势在于油耗，据悉1.2T的油耗应该在5-6L左右，是合理的，但雷凌1.2T的油耗却在8L以上。对于一辆日系车来说，这简直就是耻辱的数字。只能说，雷凌为了跑高速也是做出了训练上的牺牲。

  值得注意的是，这款涡轮增压器是通过水循环来冷却涡轮增压压缩空气的温度，我的雷凌至今行驶了9万公里，不烧机油，但排气嘴是手动伸出的，有黑色积碳。1.2T搭载的是小涡轮，涡轮的起步压力也很快，官方百公里加速11.3秒。

  这个表现在城市道路上已经足够了，工信部给的油耗和信息技术是5.88/100KM。这种油耗击败了市场上的大多数车辆。所以这款车足够你选择了，不管是普通的城市通勤还是高速驰骋，这台发动机上限功率99马力，上限功率90KW。

  发动机最大扭矩142Nm。官方给出的60-60英里加速时间为12.23秒，性能只能说够用，高速时不时爬上140码。工信部的油耗仅为4L，以油价计算，一公里多才2分钱。这款车型更适合滴滴高手的选择，毕竟是因为省油储蓄和损失！

  卡罗拉雷凌1.2T绝大多数都是同级别中动力最强的，性能超过大众1.5升自吸气发动机，你们可以看上图的参数对比。最大扭矩和最大功率都比大众1.5自然吸气发动机强很多。我开的卡罗拉和雷凌的动力总成是一样的。

  丰田的CVT给我的感觉是一款非常灵动的CVT，响应迅速，动力响应相当直接迅速！我开过NissanCVT，不管是轩逸还是逍客，甚至是奇骏，CVT的响应速度确实没那么直接，动力的延续性也不是很好，反应有点慢。

  风阻如何计算比较难F2=C?A?V^2/21.15，这是一个经验公式，其中C为风阻系数，雷凌风阻系数为0.29；A为迎风面积，计算公式为汽车前轴距与汽车高度的乘积，前轮距为1.527米，高度为1.455米，所以迎风面积为2.22平方米。

  V代表时速120公里。那么风阻为438.3N。像这样的传输通常会得到很好的评价。另外，它的转向就不多说了，首先方向盘会有一点空隙，不过这个在合理范围内，方向盘整体感觉很轻，尤其是打方向盘的时候车轮或转弯，这种感觉会更加明显。

  实际上更符合其作为家庭杂货店的定位。最大扭矩在1500~4000rpm时产生。按照高达120公里的高速行驶速度来看，这个速度区间正好在高速行驶速度范围内。所以雷凌的1.2T发动机在高速上不会吃力。

  相比三种动力，1.2T的综合数据更强，动力源扭矩更高。120公里/小时的高速，也不会吃力，甚至中后段的加速能力也不错。混合动力系统虽然拥有1.8L发动机，可立即提供强劲扭矩，但其使用范围有限，无法在整个加速过程中参与驾驶。