禹门口，又称龙门，在山西省河津市和陕西省韩城市交界处，黄河从晋陕大峡谷奔涌而来，到了龙门倾注而出。在黄河龙门上，屹立着一座铁路桥，腾空飞架、连通两岸，是晋陕运煤大通道的咽喉要道。

  在这座大桥背面，是一代代铁路守桥人的静静贡献——他们每天都要对大桥进行检修和保养。

  守桥人赵江，家住山西河津，作业在陕西禹门口。他地点的巡守班共有4人，每班两人，作业8小时，每班需要在桥上巡查4个来回，日复一日，年复一年。他们所维护的侯西线开始选用的是内燃机车牵引，2015年才告别无电前史，晋级改造成为电气化铁路，列车牵引吨位也从1200吨提高到3000吨。因为运量增大，铁路钢构桥相继呈现了磨耗增大、支座寿数削减等问题。为保证运送安全疏通，他们除了要整修桥隧设备，还要检修大桥。

  黄河之上，列车奔驰而过期发生的冲击力让铁路大桥下面悬挂着的“摇篮车”——巡检车左右摇晃，脚下便是滚滚黄河水，看得人提心吊胆，而赵江却丝毫不受影响，持续仔细查看着大桥的每个部位。

  只见他用1米多长的铁锤，轻轻地击打铁轨上的螺栓，经过声响分辩这些螺栓的结实性，这样的敲击，每次巡查要重复8000多下。

  “冬季夜间巡查最为困难，因为凉风刺骨，咱们要一手擅长电筒，另一手拿铁锤敲击螺栓，一次巡查下来，双手冻得早都没了感觉。”赵江说。

  每逢看到有螺栓松动，赵江就要用半米长的大扳手一紧再紧，直至螺栓安定。遇到螺栓折断时，有必要第一时间替换。

  冬季，是螺栓、钢轨、夹板折断的高发期。他们不只要对桥上的螺栓进行全方位查看，还要加密排查钢轨危险，及时有效地发现、消除毛病危险。这儿冬季气温最低时有零下20摄氏度，风力最大时能到达10级，遇到强风，仅是过桥就需要40分钟，更甭说还要一边走一边检修设备。终年的劲风，让许多巡守工都患有沙眼，加之长时间折腰劳动，4人班组中两人都患有风湿性腰腿痛。

  43年里，在波涛汹涌的黄河之上，这群守桥人静静守护着一趟趟列车安全地奔驰过桥。

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