买一辆车，大家关注的方面也大相径庭，有人关注外观，有人关注空间内饰，也有人关注车辆的尺寸，但是总得来说，绝大多数消费的人还是关注汽车的核心组件——动力系统，而很多朋友在做车型选购时，也喜欢将相近产品的各项数据拿出来做对比，而相对之下，关于发动机参数方面的对比相对较多，很多粉丝朋友也询问我们关于同等排量发动机上限功率和扭矩为何相差很大的原因，我们也专门为此做出简单的分析和解答。

  从技术水平上来说，同等排量下数据相差比较大的根本原因还是在于厂商的差异，当然更多的还是体现在厂商的技术上。举个例子，目前中国品牌大多数的SUV产品都在用一款来自的1.5T涡轮增压发动机上限功率为150马力，在很多车型上基本都保持了这样的参数，当然这也和这款发动机的成本有关，这款发动机的最大特点是技术成熟，价格低，但是数据方面的施展空间不是很大；而像君越上搭载的那台1.5T涡轮增压发动机则将上限功率调到了177马力，相当于三菱2.0T发动机的水平。而这其中牵扯到的技术细节又有很多，比如相比于传统的多点电喷发动机，拥有缸内直喷技术的发动机在燃油效率和动力表现方面还是有比较大的优势；气门个数、涡轮涡管的大小多少都会影响动力上的数据表现。这也是在同等排量的情况下，用在豪华车中大型车上的1.5T发动机的马力会相对大得多，技术和成本造就了他们之间的差异。

  其实在很多情况下，尤其是涡轮增压发动机的马力并不是很难的一件事，通过改变涡轮大小、刷ECU的方式都能够达到增加马力的目的，但是有必要注意一下的是，增加马力的同时，扭矩也会相应的增加，这样的情况下，就要考虑变速箱和传动系统的承担接受的能力了。

  一般情况下，传统的变速箱都有相应的马力和扭矩承受范围，6MT匹配的范围为1.4T-2.5L，最大承载扭矩为330Nm 。主流的5AMT半智能变速箱匹配的范围1.0L-2.0T，最大承载扭矩250Nm。AT自动变速箱的可承载扭矩范围较大，4AT为310Nm左右，其他均超过400Nm；双离合变速箱方面，干式由于散热性能不如湿式，承载最大扭矩范围相比湿式要小，以7速DCT变速箱为例，干式为250Nm，湿式则高达440Nm；CVT变速箱是目前市场上传递最高效的变速器之一，在动力传递上有着较好的持续性和平顺性，但是一直受最大承载扭矩比较小的限制，搭载小型车居多，目前在日产楼兰3.5L上的表现最好，能够达到326 Nm,自主车企的CVT变速箱一般都被限制在180 Nm。所以对于不同的发动机变速箱匹配，在考虑变速箱的承受范围的基础上，再对发动机的动力参数进行调校，这样的情况下，同等排量下，不同的功率和扭矩也还是为了保持发动机变速箱的契合度。

  总得来说，对于现当下的发动机技术，将动力参数调到多高都不稀奇，受制于产品成本、技术高度、变速箱扭矩限度等因素的影响，我们正真看到同等排量的不一样的产品在数据表现上的千差万别，