现在的SUV满大街跑，毕竟不管是居家还是旅行，都比轿车有优势。但并非所以SUV都能去越野，怎么样来判断一辆车能不能去越野，分辨真伪越野车应该看什么？选择能越野的SUV又有哪些不可以忽视的硬性指标呢？

  一般我们谈到汽车的性能指标都是以功率和扭矩来判定，很多时候我们甚至只谈“马力”，而一般马力大的车都是性能跑车。但是在越野的领域了，我们更多是谈“扭矩”，扭矩是什么？扭矩其实也是个通俗说法，它是物理里面的“力矩”，单位同为Nm。扭矩=力x力臂，显而易见，扭矩能够理解为力。扭矩越大，发动机的力就越大。由于越野的时候需要攀山涉水，我们应该一辆力气更大的车，因此在越野车里，扭矩比马力更重要！

  非承载式车身通俗一点说就是有大梁（车架）。越野路面通常高低起伏非常大，这对SUV的车身是个严酷的考验，如果车身刚度不够，很容易因变形导致异响、车门打不开，甚至损坏。但如果有大梁，整车的刚性将大大增强。简单来说就是有大梁的SUV更能干粗活，卡车也是这个道理。

  四轮驱动的车子都叫四驱，但事实上它可分为适时四驱、全时四驱、分时四驱三种。其中城市SUV基本都采用适时四驱，如途观翼虎Q3，这些车型有一定越野能力，但经不起高强度的折腾，否则中央差速器（多片离合器）容易过热受损。全时四驱、分时四驱的车子一般来说比较耐CAO。

  一般四驱系统中有前、中、后三个差速器，如果这些差速器都没有锁止功能，那如果有一个轮子打滑、空转，整台车就会失去动力，越野性能无从谈起。因此，硬最好拥有差速锁，而且最好是三个差速器都有锁。假如没有机械式的锁，有电子差速锁也可以。

  轮胎是汽车唯一与地面接触的物体，它的性能同样非常大程度决定了越野能力。一般越野会使用全地形轮胎，它越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能直线下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。

  还有一种是泥地胎，一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用，它的越野能力更强悍，不过几乎不适合在公路上行驶。

  最小离地间隙的意思是：在满载的前提下，汽车停放水平地面上，底盘最下突出部位与地面之间的距离。SUV最小离地间隙，一般是轿车的两倍，如果一台SUV最小离地间隙越小（比如小于200毫米），意味着通过性能就越差，越注重公路性能，越偏向于城市SUV；反之，通过性能就越好，越注重越野表现，越偏向纯粹的越野车。

  这几个角度，除了能反映一台SUV的通过性外，还是衡量爬坡能力的主要指标。这几个角度的大小除了受最小离地间隙的影响外，还跟车身尺寸有很大关系，比如接近角，前轮离车头位置越远（通俗的说就是车头越长），接近角就越小；离去角也是同样的道理；而通过角就跟轴距关系很大，轴距越大，通过角就越小（依据这一些简单原理，目测就能判断通过性能的好坏）。总之，这几个角度越大，SUV的爬坡能力也就越强。

  如果要涉水行驶，你不但要知道水深是多少，还得知道车子在多深的水里不会熄火，最大涉水深度指的就是在水中行驶的安全深度。值得一提的是，现在很多高端的SUV都配置空气悬架，由于底盘高度是能调节的，车身的一些参数会随着底盘高度的变化而变化。虽然这种悬挂系一般也经不起高强度越野的折腾，但对提高通过性意义很大。