一张拥有1200辆赛车的清单，不仅涵盖各大品牌跨度近三十年的经典车型，更包括电子游戏里天马行空各式各样的概念赛车，这就是著名的电子游戏设计师山内一典（Kazunori Yamauchi）构建的最具影响力的新版赛车王国——Gran Turismo 6。每次“GT赛车”系列游戏更新，不仅是电子游戏界的大事件，更引发了汽车行业的关注。山内一典甚至还向各大汽车厂商发出邀请，为这款游戏设计专用的概念赛车，这也就是Vision Gran Turismo赛车的由来。

  Vision Gran Turismo项目就像是一个造梦工程，它吸引全世界汽车制造商为“GT赛车”的粉丝和车迷打造梦幻般的概念赛车。这个创意来自山内一典，他说：“在我还是孩子的时候，就痴迷于概念车”。“它们就像从未来快递的礼物，为前路带来光明”。“今天的很多汽车技术甚至超越了我的想象，我希望这些研究成果能够改变我们的生活”。在得到各大厂商积极做出响应后，Vision GT赛车顺理成章地成为GT6里重要的一个分支车型。山内一典表示，无论是超级跑车，还是赛车，最初也都是由概念车而来，Vision GT恰好给各大汽车厂商打造未来的全新产品一个没办法拒绝的理由。“许多概念车都采用了混合动力系统，而我们在游戏里也要为之设计相应的动力系统，甚至性能和调校也要参照真实的数据，以达到与实车同样的竞技效果。”山内补充道。

  山内一典是个完美主义者，他这样描述GT系列：“我们想让这款游戏不可战胜，为此花去了大量时间，但最后还是会有遗憾，它仍然不够完美。实事求是来讲，GT系列游戏的每一次升级和进化，都增加了新的特点，整合这些元素是一个艰难的过程。比如我们不仅收录过去几十年里最受追捧的高性能车，也有当今最顶尖的超级跑车，甚至带有未来色彩的概念赛车。”“GT6有着大量的数据，这使得我们开发过程中困难重重，只有更好的硬件支撑才能使GT6达到最好的效果”。在这长长的1200台赛车清单之中，虽然无法穷尽各种赛车，但GT6为我们展开了未来赛车形态的创想力的大比拼。山内一典对GT7已经满怀信心：“我和我的同事们将完成在GT6中没能完成的任务，最终呈现一个与我们生活的时代最为相称的版本，也许就在2015或2016年实现。”

  就让我们大家一起跨入这个梦幻与现实交错的时空，一同领略Vision Gran Turismo赛车魅力。

  丰田FT-1首发于2014年北美车展，是丰田打算延续其跑车血脉的接班车型。而Vision GT概念车是为了“GT赛车”系列游戏的铁杆粉丝而专门打造的。与雷克萨斯的Vision GT概念车相同，丰田FT-1 Vision GT也同样出自北美CALTY设计中心。

  基于之前的FT-1概念车“功能造型”设计理念，Vision GT版本在各方面都趋向于一台纯粹的赛车。设计师对赛道和赛车都进行了研究，并把获得的数据及成果转化到GT款车型上。比如前翼子板与轮眉向车侧突出，宽轮距拥有更好的抓地力。扩大的进气孔可以吸入大量的空气以提升冷却性能，超大的尾翼以及扩散器的多个垂直鳍则逐步优化了空气动力学特性。相比FT-1，Vision GT版本已经武装到了牙齿。

  奔驰设计团队从鸥翼和猎猫中获得灵感，并注入非常多的未来元素，包括LED前格栅，超轻的车身以及整合在尾灯中的排气系统。后视镜也被CCD摄像头所取代。后刹车灯也被专门设计成“GT赛车”的标志。今年日内瓦车展上的梅赛德斯-AMG GT3在某些特定的程度上与这款概念车有着相似的基因。

  搭载591马力的5.5升V8双涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速器，换挡响应速度逐步加强。尽管标准版只有1385千克，但去除了舒适配置的赛道版又减重至1300千克。更低的重心使得赛道表现很惊人。

  菱曾是赛车界叱咤风云的车厂，在达喀尔和WRC中可谓是屡获殊荣。在虚拟赛车世界里，自然不能少了它的加入。为了打造这台赛车，三菱找到了前端汽车研发和气动工程研发两大团队参与，同时开展设计和工程工作。

  造型上沿袭了2013年东京车展上“三菱ConceptXR-PHEV”的设计，而它的诸多细节也从多年的赛车制造经验中获益良多。比如凶悍的外形表达一种坚强的性格，夸张的前脸如同短跑运动员起跑前蹲伏的姿势。当然，那些复杂的线条意味着对空气走向的掌控权。而碳纤维骨架与塑料车身的组合非常大程度上减轻了车身重量。

  这部车采用插电式混合动力系统，即便是在GT6里，相比众多混合动力系统车型也可以称为前卫，8速双离合变速器将电机的瞬间扭矩传递到四个车轮上。三菱的S-AWC动态控制系统可进行智能动力分配，确保精准的操控体验，更好地执行驾驶者的意图。

  历经多年的蛰伏，曾有过辉煌历史的Alpine在真实的世界里可能正迎来一个光明的未来。即便在虚拟世界里，Alpine也已经为品牌的60周年诞辰做好了准备，车迷们可以驾驶这台Vision GT驰骋在赛道上了。

  Alpine的CEO说：“我们不仅要在虚拟世界设计这台赛车，还要把它变为现实”。2013年，山内一典和他的团队就与Alpine讨论了这一个项目的可行性。他们一致认为，这台Vision GT赛车的出现，为2016年Alpine的量产车回到公众的视野促成了最佳时机。

  虽然Alpine Vision Gran Turismo是虚拟赛车，但作为Alpine的作品，体现出优异的运动性和操控性必须是责无旁贷的。这款车采用单体座舱的基础结构，车重仅有900千克。搭载4.5升发动机，拥有最大功率为450马力和580牛·米扭矩峰值，最高车速可达到320公里/小时。数字模型和底盘开发工程师透露，如果把Vision Gran Turismo与真实车辆的数据结合起来，那么开发出真正的赛车将成为可能。

  山内一典曾说Alpine是他最喜爱的赛车品牌之一。“我很荣幸能够与Alpine共同完成Alpine VisionGran Turismo项目，还可以与更多的车迷分享这款无与伦比的赛车。”

  乍看上去这款车与GTI没什么关系，不过大众设计师会告诉你，其实它体内储藏的GTI DNA爆棚。它不再是一台高性能车，而是一台超级跑车。GTI长达40多年的积累，使得设计师有了丰富的参考素材。所以这台GTIROADSTER汲取了各代GTI的经典元素。准确地说，是一种进化。例如，又低又矮的前风挡就会有助于更快的加速感受，这只是进化过程中的一个小的细节。

  它的动力来自大众一代名机VR6，仅仅是加装了两个涡轮增压器的3.0升TSI发动机，可输出503马力以及665牛·米扭矩。7速双离合变速器的运动模式满足赛道上对换挡响应的要求。前后扰流板以及扩散器，可以把车稳稳地压在地面上。所有的配备均按照超跑标准设置：四驱系统，前235、后275的轮胎规格，还有14英寸的碳陶制动盘，从任何一个角度来看，都是史上最强大的GTI。

  乍看上去这款车与GTI没什么关系，不过大众设计师会告诉你，其实它体内储藏的GTI DNA爆棚。

  VIZIV GT Vision Gran Turismo继承了斯巴鲁VIZIV 2 概念车的设计语言，把更为运动和硬朗的线条注入这部赛车。它的腰线甚是夸张，从前引擎盖一直贯穿到尾部。超大的扩散器以及与车顶融为一体的尾翼，带有猎装车的侧面轮廓的独特设计，使之在众多赛车中脱颖而出。

  减重工作渗透到车身结构的各个角落，几乎每个部分都使用了碳纤维材质，所以即便在装载了电池和电机之后，车重也只有1380千克。斯巴鲁经典的2.0升涡轮增压水平对置发动机可以说是历经考验，共有三台电动机辅助内燃机驱动赛车。一台置于前轴，两台置于后轮。综合输出功率达到591马力，最大扭矩为800牛·米。电动机可独立控制动力输出，在过弯时辅助加强车辆的循迹性能，这使得普通的驾驶者也能够非常容易地驾驭这部赛车。

  英菲尼迪对这款概念车可以说期望极高，他们盼望打造一款真正带有英菲尼迪血统的GT赛车。说来它与中国还有着密不可分的关系，因为这款车来自英菲尼迪位于北京的设计中心，是由中国的设计师完成的。一半是美女，一半是野兽，这就是混合着多种感官元素的英菲尼迪现代设计语言。

  一半是艺术，一半是科技，或许我们还能这么来理解。抓住年轻人的喜好，其间还融入了东方的浪漫与感性。采用前中置布局，有一台4.5升V8自然吸气发动机和一台电动机。起步时，电动机强大的扭矩会汹涌而至，而在高速行驶时，自然吸气发动机则提供持久的马力以及性感的声浪。前后轴负载的重量比为45:55，能轻松实现一流的操控和后驱漂移的可能。同时，优异的空气动力学设计，包括车底的气流控制，前后扩散器以及尾翼，使得车身造型与性能达到了较好的平衡。

  设计这部赛车的初衷可以追朔到1991年，马自达在那一年凭借787B赢得了勒芒24小时耐力赛。这也是日本厂商使用转子发动机在该项赛事中取得的首次胜利。马自达LM55 Vision Gran Turismo从某一些程度上是向过去的荣誉致敬，同时也表达出对未来的雄心壮志。

  LM55正走到科技与设计交叉口，它已经不是传统意义上的马自达，而是从过去中寻找对未来的理解。当然，它的终极目标依然是最严酷的勒芒24小时耐力赛。由魂动设计融合了动感的线条与优秀的空气动力学，从中似乎还能看到当年冠军车型787B的身影。大规模轻量化的技术应用，包括碳纤维材料和单体座舱设计都是典型赛车的标准，与之匹配的传动系统和高效能动力单元，使之拥有出色的推重比。

  通过GT6的平台，日产推出了最接近未来的下一代GT概念车——2020 Vision GT。它是由日产位于伦敦的欧洲研发设计完成的。隆起的轮眉，像翅膀一样的翼子板，这样的设计当然不只是为了好看，而是通过几何线条将气流从车头分割。空气从前端进气孔穿过车轮内侧，在高速行驶时能够有效帮助车身切开挡在前面的空气墙。此外，后翼子板将空气向后导流，减少乱流对车身的影响。如果你对这款车的空气动力学感兴趣，就会发现它更像是一台针对勒芒耐力赛的赛车。

  后尾翼能够准确的通过时速调节高低，当车速达到300公里/小时，尾翼可提供400千克的下压力。底盘前部向上弯曲，能够将空气从前翼子板导出，结合尾部巨大的扩散器，几近达到真空状态，产生足够维持车身稳定性的下压力。

  日产为这部赛车提供了一套四驱混合动力系统，由一台V6双涡轮增压发动机和三台电动机组成。高功率电机保证了只要踩下踏板，就能轻松的获得凶猛的加速，直到发动机介入。并且扭矩可以在前后、左右车轮之间独立调节。自适应悬架则保证过弯时给予足够硬度的支撑力，因此驾驭者可以在足够宽的极限范围内享受驾驶乐趣。

  DP-100是设计原型车（Design Prototype）100的简称，是由内部设计团队花费六个月的时间在阿斯顿·马丁的总部完成的。2013年为了庆祝品牌百年而设计的CC100 Speedster概念车为DP-100提供了很多灵感，比如刀锋造型的尾灯也可以在后者上看到。

  毫无疑问，这样一部赛车是漂亮的设计与工程技术的有机结合。V12中置引擎，还有两颗涡轮增压器加持，使得动力输出达到811马力。而且提供了很独特的悬架和电子系统。设计过程与量产跑车一样，使用手绘草图和3D建模结合的方式完成。

  世纪70年代，宝马GT车款就已经相当成功。寻着前辈的足迹，宝马在GT6中打造了一款毫不妥协的公路赛车。在看似并没有跳脱出宝马风格的量产车外形中，大量使用了碳纤维材料，专有的前后扰流板与扩散器。从外观来说，最抢眼的还是宝马M部门的三色涂装，而且飘动的线条是模拟空气流过车身的状态而绘制的。

  实际上，Vision GT赛车拥有的技术远比设计更让人印象非常深刻。3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，在6200至7300转/分转速间都能输出541马力的上限功率，1900转/分时680牛·米扭矩峰值则可以丝毫没有保留地喷薄而出，动力将由6速序列式变速器传递到后轴上。宝马的毫不妥协正是体现在这一点上，即使动力凶猛，也并未为它配备四驱系统。作为宝马纯粹性能的代言，1180千克的轻量化车身以及50:50的前后配重比亦是必不可少的。

  2012年北美车展上亮相的LF-LC概念车是这款赛车的基础原型，大部分细节都是由CALTY DESIGN设计中心包办，比如尾灯的灵感来自喷气机，能够刺激情感上的共振。除此以外，前卫的线条也充斥着整个车身。从任何一个方面来看，这都是一部彻头彻尾的GT赛车。

  红牛的这部带有极强科幻色彩的赛车很像“高智能方程式赛车”中的阿斯拉。而X2014可提供其他超级赛车前所未有的下压力。红牛制作了两个版本，分别是标准版（standard）和导流扇版（fan car）。前者搭载2.0升V6涡轮增压发动机，输出799马力。它行驶时与普通的赛车有着共同的特点，下压力通常是当时车速的平方数量级。不过下压力一方面提升了车身的稳定性，但也产生了一定阻力，造成对车辆极速的限制。

  后者则是X2014的终极版本，发动机也换装了3.0升V6涡轮增压发动机，上限功率高达1199马力。当尾部的导流扇将车底的空气抽出，就能够产生巨大的下压力，并且不再与当前的车速产生直接联系。导流扇开启后，增大的下压力逐步提升过弯的极限，车身的流线也因此能进一步顺应空气动力学，最大限度地减少风阻，从而提升极速能力。在高速弯时两款车的表现比较平衡，但带有导流扇的车型会在发夹弯和低速弯时发挥出更大的优势。返回搜狐，查看更加多