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  很快Familia Rotary Coupe/Mazda R100成为了马自达第二个搭载转子发起机的车型，仍然是10A发起机，代号0820，为了更便于别人记住，马自达开端启用RX来代表转子发起机车型，这比当年奔驰100在门上印个Logo聪明得多而且更易于传达。其间R代表Rotary，X代表未来符号，后边的数字代表着马自达的车型代码。

  第一款RX车型是马自达的RX-2，源自马自达家的Capella/616/618渠道，其时他们主意很简单，期望可以造一辆家用的转子发起机轿车，转子发起机类型变成了12A，上限功率130马力，峰值扭矩156Nm，转子的直径不变，可是深度加大了10mm-70mm。这款车型在北美出售得不错，不过由于环保法规，其时的RX-2被下调至120马力，百公里加快11.3s。

  RX-3不同于RX-2的家用车定位，马自达改变方向，期望其具有更强的运动性，全系列一共有其间车型，其间一款在1972年2月成功阻挠日产Skyline完结50连胜纪录，大约也是让当年日产吐血的车型。随后马自达也继而推出了Savanna GT的优胜纪念版，上限功率120马力，峰值扭矩160Nm，选用12A转子发起机。而后期版的RX-3上还增加了Thermal Reactor利于排气再度焚烧，再然后改用单配电盘的12B，以寻求更安稳的功能。

  随后1972年马自达推出了RX-4。这是一款奢华运动版轿车，依据929底盘规划，尺度比RX-2和RX-3都大，从开端的12A转子发起机变成了后来的13B-AP转子发起机，前轮支柱式悬架、后轮非独立悬架，前碟后鼓的装备在今天也很常见。但基本上来说RX-4归于对奢华车型的一次试水，随后推出的RX-5同样是RX-4的同门兄弟，仍然定位奢华车型，不过在日本本乡叫Cosmo AP并非RX-5，只能被认为是马自达测验奢华化的失利之作，由于真实没什么人重视RX-5车型，时至今天也是。

  其实RX-3的成功造就了RX系列的定位方向，从RX-7开端又回到了RX-3的规划理念，命名Savanna RX-7，搭载12A爽转子、天然进气发起机。后来还有1.3L 13B-RESI燃油喷发转子发起机可选，百公里成果6.3s。至于为什么没有RX-6则要问马自达自己，大约他们想经过跨一位版本号来表达这样的产品前进巨大，事实上第一款车型为SA22C，接下来的第二代RX-7才开端步入咱们熟知《头文字D》，FC3S是从1985年开端出售，发起机选用带中冷器的13B-DEI涡轮增压转子发起机，185马力。这时分马自达开端在避震体系上发力，增加了动态追寻悬架体系和主动调整悬架体系，怪不得高桥凉介这么喜爱跑山路。

  其实马自达的转子战神神线才开端，IMSA系列赛中，RX-7协助马自达获得了100场成功，这个成果从此无人打破。一起IMSA GT 2L组冠军也从前留下马自达的姓名，而且在1991年也成为首个多的勒芒总冠军的日系车队，一起也是仅有不选用往复式活塞发起机夺冠的车型。当然也不是任何一个时间里RX-7都所向无敌，除了IMSA，RX-7化身成的787和787B许多时分无缘前三，更多仅仅参与者的人物。

  在参赛期间，RX-7也更新到了第三代，代号FD3S，发起机类型是13B-REW转子发起机加序列式双涡轮增压系，醉倒压缩比255马力，峰值扭矩300Nm，一起FD3S经过四轮与加大码的轮辋增强控制安稳性，悬挂体系选用前后双A臂独立悬架构成，悬臂的阻尼系数以运动化为设定，一起发起机方位也向下移动了50mm，车辆配重比达到了50:50。当然也保证了车辆重心可以更靠近地上。