亲们，平时在驾驶你的爱驹时有没有这样一种疑问明明我的车最大马力最大扭矩比较大，但却跑的没他快？是的，在抛开驾驶技术的前提下就车论车，的确很多人都会有这样的疑问与不解！那到底其中又有咋样的奥秘呢？今天就由《搜狐汽车实验室》以实验的方式与你聊聊马力及扭矩的那些事儿！

  既然是相关马力及扭矩的实验就不得不用到这样的专业设备——Dimsport品牌自主设计的专业马力测试平台（小贴士：Dimsport是全球最大的ECU改装企业，总部在意大利，有着20多年的ECU改装历史，无数次在国际改装比赛上获奖，一直在ECU改装上处于全球领先地位）

  测试相对来说还是比较简单，车辆驶上马力机平台空转运行，通过马力机轴传感器及专业软件的测试就能精准的计算出该车辆发动机曲轴输出和驱动车轮端输出的马力及扭矩，通常来说车辆明书或是车辆型号目录上的最大马力及扭矩指的是发动机曲轴输出，然而通过变速箱、离合器、传动轴等机械传递及消耗后实际在地面做工的马力及扭矩叫做驱动轮端输出，决定车辆动力性能最直接的指标就是驱动轮端输出，

  比如：A车发动机输出100马力，轮端输出约80马力；B车发动机输出110马力，轮端输出约77马力。那么结论就是A车发动机马力虽小，但变速箱、离合器、传动轴等机械结构制造精密、搭配合理，所以能保留约80%的马力至轮端；而B车发动机马力虽大点，但其他配套传动机构相对粗糙、材料落后、效率低下，所以保留至轮端的马力仅70% 约77马力。在车重、驾驶员技术等其他条件都一样的情况下谁快谁慢现在大家心中都有谱了吧！下面就请出本期《搜狐汽车实验室》的实验对象——上汽SI。

  大家拭目以待，一块儿来看看配备DSG7速变速箱新明锐表现如何。（上测试平台，因为是借来的0公里全新车，所以小心对待...）

  操作马力机的专业技师做测试前的详细检查，确保数据真实准确，同时接上涡轮压力标等设备，但因为大众旗下这部1.4TSI发动机ECU比较先进，还有几个仪器无法破解接驳，所以没办法测得。

  先行试跑后，测试师傅直接将油门到底，伴随巨大的轰鸣声，曲轴马力及扭矩曲线图逐步绘制出来！首先我们一起看看发动机曲轴输出，结果为最大马力149.7PS出现在6155转，最大扭矩为262.3N出现在3124转，结果让所有在场的人惊讶，相比原厂数据马力150PS；扭矩250N来看，马力相当，而扭矩居然还多出12N，大众还真是不厚道，有隐藏实力的嫌疑（测试师傅说车辆为全新车，若适当磨合，且换上较高标准的汽油与机油，数据还有上升的空间）

  再来看看驱动轮端输出，此数据才是车轮在地面做功的真实实力，是决定新明锐加速快慢的直接因素！从仪器收集记录的数据分析来看，新明锐的驱动轮端最大马力为135.8PS；最大扭矩为238.2N，我们再来计算一下SI的传动效率，见下方公式:

  优异的传动效率基本在我们的意料之中，同时也折射出德国人多年来冷静、理性、认真、固执的个性，琴、棋、书、画、没一样行，独独在机械制造、工业工程方面热情高涨、追求卓越。水准也是全球顶尖！目前在国内可以买到的民用车中，传动效率能保留到90%以上的车型屈指可数，而且那几个尖子生基本也是德国籍（市面上民用车型传动效率基本在60%-80%左右）高效率的传动机构不只能带来动力性能上的优势，其油耗、噪音、运转质感都能有所体现，唯一的不足是发动机对各项油液的要求比较高，其维护成本相应较高。

  通过本期《搜狐汽车实验室》的测试，做为大众旗下斯柯达品牌首款诞生于MQB平台的车型，我们有理由相信将在众多竞争对手中凭借自身强大的DNA血统脱颖而出，将德国人精湛的造车理念传递给更多的消费者，最终博得市场的亲睐！

  感谢【武汉特博汽车俱乐部】对本期《搜狐汽车实验室》的全力支持与设备提供，感谢武汉特博汽车俱乐部的高级工程师陈工对本期试验的全程技术指导。

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