，是实现零油耗、零污染理想的终极Green Car。2012年，丰田将正式推出新一代，成为当今车坛中唯一的量产化电动SUV车款。

  RAV4 EV将在2012年推出，它将是当今车坛中唯一的量产化电动SUV车款。

  如果零污染车辆代表着汽车的未来，那么，RAV4 EV将让您提前驾驭未来。

  在第一篇“Hybrid历史篇”里即提到，丰田集团投入新能源车款的开发历史已超过40年。而在80年代，Hybrid油电混合动力与是两大发展主轴。不过，丰田在90年代体认到电动汽车的发展，面临到的关键技术问题并不在汽车厂本身，而是电池技术。因为电池技术方面始终没重大突破，电池重量与续航力都牵制了电动车发展的可能性。于是丰田认清现实，改以Hybrid油电混合动力车型作为研发重心，因为这是在现有汽车架构下，改动最少、最具体可行却又能快速看到成效的做法。

  HEV油电混合动力车与PHEV插电式油电混合动力车是Green Car的两个近程的解决方案，而才是终极的目标。

  而在Hybrid技术发展至成熟阶段，在市场销售上又获得成功之后，丰田再度启动了的开发计划，而这背后还有一个重要的重要的条件：对应美国加州的ZEV(Zero EmissionVehicle) 法案。ZEV指的就是零污染车辆，也就是纯以电力驱动的电动车。

  美国加州自1996年开始率先制定ZEVProgram，规定在加州汽车销量达到少数的车厂，必须同时销售某一比例的ZEV零污染车辆，如未能达到应售出的ZEV配额数，车厂将受到罚款处分。ZEVProgram除要求ZEV的销售配额之外，后来也加入低污染车辆的销售配额。ZEVProgram标准每隔几年就提高，1998年为2%、1998年调升至5%、2003年更提高至10%。别误以为ZEVProgram只是加州政府在自家院子里订的怪规定，事实上它深具影响力，目前美国有13州都以加州ZEVProgram为标准，要求境内汽车销售商一定要达到同样的ZEV销售额度。

  ZEVProgram就是驱策各大车厂必须投入开发的最大压力。所以您能够正常的看到从1996年后，各大车厂都陆续发表EV车款，但是销售地区初期都仅限于美国加州地区。

  美国加州自1996年开始率先制定ZEVProgram，成为驱策各大车厂必须投入开发的最大压力。

  负责制定ZEVProgram的加州空气资源委员会 (CaliforniaAir Resources Board ,CARB) 表示，ZEVProgram是相当成功的环保法案，从1998年开始统计至2010年止，ZEVProgram已成功推动了超过2百万辆低排污车辆在加州上路，这中间还包括了约5250辆纯电动车350辆燃料电池电动车、38万辆Hybrid油电混合电动车及175万辆节能汽油车款。

  丰田在1997年发表的第一代RAV4 EV，就是因应加州ZEVProgram而诞生的电动车，从1997年至2003年为止，一共销售了1484辆。主要销售地区为美国加州，而日本国内也销售了少量。2011年丰田又做了一次追踪统计，还有约750RAV4 EV仍在使用中。

  为什么丰田在开发第一款时，会选择以初代RAV4为基础车？一来，RAV4在美国拥有高知名度与高评价，头上戴满年度风云车、年度好车等桂冠，以它为基础推出电动车版本，是个错不了的决定；再者，RAV4是一部SUV，而SUV多背负着耗油、不环保等负面形象，所以如果能推出零油耗、零污染的，则能提高形象且使消费的人感受到明显的差异性。

  丰田因应加州ZEVProgram，在1997年发表第一代。该车型从1997年至2003年为止，一共销售了1484辆(另有依统计数字为1575辆)。

  第一代RAV4 EV的电池组由24颗12V 2495Ah的镍氢Ni-MH电池(由Panasonic松下供应)组成，能储存27.4kWh电量。电动马达功率，可带动车辆达到约126km/h的极速，而电池最大续航力介于130公里至190公里之间，视驾驶状况而订。使用壁挂式的220V 30安培专用充电器，将电力完全耗尽的电池组充电至全满约需5个小时。

  从1997年推出至2001年前，第一代RAV4 EV仅售与租赁公司，而2001年之后，才出售给一般消费者，在1484辆售出的RAV4 EV中，约有328辆是一般买家购得。

  第1代RAV4 EV于2003年停产7年后，2010年11月17日，丰田在美国洛杉矶车展对外正式公开宣布，将确定第2代RAV4 EV的量产计划，并且展出了原型车，其正式量产版本预计2012年第4季面世。

  第1代RAV4 EV停产后，丰田检讨该款电动车的开发费用，得到一个相当惊人的数字：打造一辆第1代RAV4 EV，成本竟然高达20万美元，为符合ZEVProgram的规定，这代价确实不低。

  这是该缴的学费没错，但是术业有专攻，丰田也明白这一个道理，所以当2003年于美国成立的TeslaMotor (以下简称Tesla) 以全球首款电动跑车引起全球注目时，丰田就清楚自己找到了合作伙伴。和丰田有同样想法的还有德国M.Benz梅赛德斯，它们在2009年率先投资Tesla取得部分股份，而丰田与日本松下(Panasonic)则在2010年分别投资5000万与3000万美元。而第2代RAV4 EV的开发案，就在丰田Tesla两者的合作中展开。

  2003年于美国成立的TeslaMotor，因推出全球首款电动跑车一炮而红，并引起各大车厂竞相与其合作发展电动车丰田即与其合作开发第二代RAV4 EV。

  为了第2代RAV4 EV丰田还再提供6000万美元作为委托Tesla开发电动马达、电池组、动力控制模块以及相关软件的费用。有了丰厚的资金后盾，在2010年中，就制造出35辆RAV4 EV的原型测试车，并开始做超过一年的实际道路测试，而其正式量产版在北美市场发表的时间，则规划在2012年第4季。

  RAV4 EV由位于美国密执安州的丰田北美工程与制造中心 (丰田Motor Engineering & Manufacturing North America,TEMA) 与Tesla共同研发，前文提到，Tesla负责开发、生产这款车最关键、与电相关的零组件 (电动马达、电池组、动力控制模块以及相关软件) ，而丰田则负责将整套电动车系统放入车身，并解决机械上需克服的问题。

  RAV4 EV丰田北美工程与制造中心与Tesla共同研发，车辆的最终组装厂则可能是在加州的TeslaNUMMI新工厂。

  Tesla公司规模虽小，但最大的价值在于它们所拥有的人才阵容。它们网罗到一批来自全球各国的汽车专家，有来自英国Jaguar捷豹、Lotus莲花的工程师、来自美国Ford福特汽车设计GT40跑车的专业团队，甚至位于生产最前线的，还是一批拥有在Lexus雷克萨斯品牌多年工作经历的专业技师，由它们监守着最严格的质量管理。

  为突显RAV4 EV车型的特殊身分，本车的外观已重新设计，车头部分全新设计的前保险杠，除了造型更尖锐外，还配置直立式LE日间行车灯；由于没发动机不再需要透过水箱护罩大量进气(供应发动机进气与水箱散热)，因此原来RAV4的大型水箱护罩也重新设计由一块嵌有硕大“”Logo的饰板取代。新车头造型带给人一种强烈的科技感与未来感。另外，RAV4 EV也取消了原有的车顶架、轮拱饰条及车尾备胎盖，透过拿掉这些SUV车款代表性的特征，让RAV4 EV的绿能车辆形象能够更为鲜明。

  内饰部份仍维持RAV4的格局，未如外观有明显更动。不过，由于是电力驱动系统，所以内饰部分的修改都集中在驾驶接口上。

  RAV4 EV取消车顶架、轮拱饰条及车尾备胎盖这些SUV代表性特征，突显RAV4 EV的绿能车形象。

  首先，排档杆不见了，原本配置排档杆座的下控台，改为用按键方式操作车辆驱动模式，包含P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(前进)等按键，这些按键在按下时会呈现绿色背光，供驾驶者确认入档状态。

  左仪表改为电动马达输出功率表，右仪表则改为电瓶电量监测与电池的电量监测显示表。

  因应电动车系统的关系，在仪表板上的信息数据显示机能也做了必要的修改。三眼仪表的左侧仪表已改为电动马达输出功率表(以KW为单位)，右侧仪表则改为电能管理监测指示，包括电瓶电量监测与电池的电量监测显示表。其它音响系统、恒温空调等配置则与一般RAV4相同。

  而消费者比较关心的车内空间部分，RAV4 EV并没有因为配备了电池模块及电能管理系统等零组件后，牺牲了车室空间。Tesla设计的电能驱动系统大部分配置于底盘下方以及原来的发动机室内，因此原来RAV4充裕的车室与行李厢空间都没有受到影响。

  目前已公布的资料中，RAV4 EV采用40kwh锂离子电池，有有经验的人指出应是与Tesla电动使用同型的圆筒形“18650”型锂离子充电电池 (直径18×长65mm )，该电池组以水冷方式散热，由松下生产。电动马达的型号与详细规格目前原厂尚未公布，仅知输出动力可达200-250kw，最大扭力则为392~441N.m，极速可达时速140~150公里，此等性能表现已符合一般市区或高速公路行驶的需求。

  TeslaRAV4 EV开发电动马达、电池组、动力控制模块和相关软件。

  在充电效能部分，如以240V/40A的电源为完全没电的电池组充电，约需5~7小时就能充饱电池组。充饱电后RAV4 EV的最大续航能力为190~210公里，大约是台北-台中的距离。RAV4 EV的开发总工程师表示，电动车一般被设定为都会区内的短程使用车辆，但是RAV4 EV的开发目标则被设定为续航距离较长的。所以，它们会加强对于急速充电技术的开发，以让这部电动车能够更符合长途行驶的开发目标。

  以240V/40A的电源为完全没电的锂电池组充电，约需5~7小时就能充饱电池组。

  搭载这套电力驱动系统之后，RAV4 EV的车重比于原来RAV4要多出约100kg，但对于扭力输出高达392~441N.m的RAV4 EV来说，这点重量可说微乎其微，其静止加速至时速100公里仅需9~9.5秒就可完成，比RAV4还快。而丰田也针对RAV4 EV底盘与悬载系统重新调校，使其保有原有的动态操控水平，甚至更优异。