在2023广州车展上，全新奔驰E级长轴距版开启预售，预售价45-54万元，新车将于12月14日迎来正式上市。在新车上市前夕，腾讯汽车拿到了全新奔驰E300 L运动版车型，提前为大家带来该车型的动态评测内容。

  全新奔驰E级同样提供运动版前脸和豪华版前脸两种可选，大标和立标可根据自己喜好选择，小编个人比较倾向立标。前脸设计继续承袭上一代车型，不同的是在进气格栅轮廓内侧新增氛围灯带，在夜间或暗部环境下具备一定的辨识度。

  车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5092x1880x1493mm，轴距为3094mm。相较上一代车型，车长增加14mm，车宽增加20mm，车高增加13mm，轴距增加15mm，整体大了一圈。车身采用前后分体式双腰线设计，C柱车顶至尾部线条更加流畅，标志性的长轴版标识得以延续，角窗照例和车门分离。

  新车的车门把手采用家族最新的主动隐藏式设计，E300L车型标配19寸轮圈，前245后275，前置后驱；E260L车型搭载18寸轮圈。

  车尾设计是较上一代车型变化最大的部分，尾灯更加修长圆润，灯腔内采用三角星辉立体造型，比上一代更具有辨识度。灯带虽然视觉上是贯穿式设计，但是并不能贯穿点亮，上沿镀铬饰条贯穿左右，配合上小鸭尾的造型设计，使得车辆较上一代车型更加宽体雅致，实车比图片更加凸显气质，再加上车辆尺寸扩大，如果不看尾标，后视角会给人一种S级的错觉。

  全新E级长轴距版的内饰设计集成了EQS上的设计语言，屏幕取代了大部分的物理按键，空调出风口采用沿贯穿式设计，巧妙地与屏幕上轮廓融合。新车的氛围灯较上一代车型减少了光晕投射式设计，采用更加清新锐利的灯带线条，环抱整个座舱，并且在空调出风口中央也加入了更有层次感的勾勒，在夜晚有很强的氛围感。

  新车采用独立的悬浮式中控屏幕，支持裸眼3D效果，图片拍不出来但是实际体验较为震撼，如果不适应也可以切换回2D状态。此外，HUD+蜻蜓式方向盘+电子怀档的组合得以延续。

  14.4英寸中控屏幕与12.3英寸副驾屏幕集成在一块饰板之中，搭载高通8295芯片和5G通信技术，内置奔驰第三代MBUX智能人机交互系统。实际体验过程中，流畅度并未展现出8295应有的表现，车机逻辑较主流新能源自主品牌的车型仍有一定差距，但与合资车或上一代车型比起来，还是有不小的进步。

  副驾驶屏幕的角度及位置还有待优化，不能让副驾驶很舒服地看剧，白天也会有一定反光的问题。不过屏幕还是搭载了一些黑科技，比如防窥功能只有在副驾驶屏幕播放娱乐/影视内容的时候防窥，其他时候是能看到的，这点比较神奇。

  新车在后排为中国消费者展现出了十足的诚意，11项中国专属配置包括后排连贯环绕式氛围灯、可放倒36度后排电动调节座椅、带氛围灯与木饰的后排延长中控台、后排坐垫加长、后排中央扶手、电动腿托、后排三角窗。

  座椅配置方面，试驾车型为次顶配车型，车辆前排配备座椅通风/加热功能，主驾驶和老板位均可以对副驾驶座椅进行遥控调节。后排座椅支持通风/加热/头枕加热功能。

  空间方面，我们将前排座椅调节至最低，头部空间剩余1拳；前排不动进入后排，头部空间剩余2指，腿部空间剩余2拳有余；后排坐垫可电动伸长，靠背也支持电动36度调节，对腿部以及背部的支撑都足够到位。由于车辆是前置后驱车，传动轴难免会在中央产生凸起侵占空间。（编辑身高：183cm）

  动力方面，新车全系由M264升级为M254发动机，搭载2.0T发动机+48V轻混动力组合。我们本次试驾车型为E300 L运动版车型，上限功率190kW，峰值扭矩400N·m，零百加速6.6秒，综合油耗6.65L/100km，较上一代车型零百提升0.3秒，油耗降低0.9L/100km。（E260 L最大功率150kW，峰值扭矩320N·m，零百加速7.7秒，综合油耗6.15L/100km，油耗降低1.3L/100km）

  纵向维度，新车很好地继承了上一代车型优秀的行驶品质，油门踏板的调校非常沉稳保守，起步需要踩下近三分之一的行程才可以获得日常起步提速所需的动力，这也使得车辆初段十分精准易控，非常容易就可以踩出平稳线性的速度曲线。当你有很强烈的动力需求时，只需要更深地踩下油门踏板，此时动力的介入也完全不突兀，响应很快但主观感受并不强烈，会给你一种在开自吸车的错觉，而最终反馈出来的提速效果却依然可观。制动踏板初段偏软，中后段阻尼感渐增，整体制动过程舒适线性，并且兼顾了不错的制动信心，这样的调校很容易帮助驾驶员平稳地停下车子，更加照顾车内其他乘员的感受。

  横向维度，车辆的转向手感十分轻快，中高速也没有增益至那种夸张的沉稳，无法带给你强烈、精准的驾驶信心，仿佛在不断地去引导你从容的驾驶它。这样的调校与纵向维度的表现是一致的。

  底盘方面，全新E级长轴版前后均采用多连杆独立悬架，减震器支持软硬调节，与驾驶模式挂钩。新车在垂直维度的感受有些中性偏硬，路感反馈清晰，车辆与路面的隔离感没有预期得那么强，这也与横纵维度的设定产生了一定的割裂。当然，导致这样的原因也可能是胎压高或防爆轮胎的应用。

  NVH方面，车辆前后四个车窗均采用双层夹胶玻璃，对于风噪的抑制较为出色。发动机噪音在低转速区间能保持很好的静音性和隔离感，随着转速的升高，发动机清脆的音浪会渐入，但并不算难听，个人觉得不算噪音，算运动氛围上的延展。相比之下，路面及轮胎噪音有些明显，275的后轮胎宽以及防爆轮胎的应用会使得这部分噪音抑制难度增加，也可以理解。

  智能驾驶方面，全新奔驰E级长轴版能轻松实现L2+级的驾驶辅助，可以在高速上实现自动巡航、自动跟车、自动变道超车、大车躲避等功能，在短暂的体验中没再次出现不正常的情况，可靠性仍然有待长期验证。

  在静态方面，车辆的外观特别是尾部设计，较上一代E级有了明显的提升；后排配置也针对中国市场进行了11处升级，诚意满满。动态维度，新车承袭上一代优秀的行驶品质，48V轻混的加入没影响到车辆的舒适性，并且大大降低了油耗。目前，全新奔驰E级最大的竞争对手是全新宝马5系，新5系换装了全新的内饰设计，豪华感和科技感令人耳目一新，较E级的这次换代更为激进。在如今竞争非常激烈的中国市场，曾经一线豪华品牌的“老大哥们”纷纷拿出自己的诚意，他们能否保住地位屹立不倒，让我们共同拭目以待。