深耕中国市场多年的大众，一直都很了解消费者的需求。空房间够用，乘坐舒适，性能适中，价格坚挺。但是，任何一个大众产生的人，成为爆款几乎是正常的。

  本期我们的主角，号称“最美大众”的），以个性、运动的标签进入市场，结果却是过高过低，未能成功引爆销量。这是一个明亮的镜头，还是只是普通的？还是被市场捆绑了？本期了解车帝测评，我们将带你揭开CC的真面目。

  我们这次试驾的车型是一汽-大众CC 380TSI淘汰版，搭载第三代EA888发动机，匹配代号为DQ380的7速湿式动力换挡，上限功率162 kW，最大扭矩350 Nm。可以说我们已很熟悉食材了。大众家族的迈腾）、帕萨特）等中型车都采用这种动力总成。

  但即使是同样的原料，不同的烹饪技术做出不同的菜肴。CC会有独特的调校来创造驾驶乐趣吗？或者只是一辆普通的购物车？测试场上的结果最有说服力。

  在金港赛道，CC的单圈成绩是1分26.76秒。在长直线大功率发动机依然表现出了实力，长直线 km/h，动力是其圈速的第一功臣。

  但在连续飞行圈内，CC的制动水平并没有从始至终保持，驾驶员反馈CC在后期逐渐出现制动力下降的现象。结合赛道性能，CC的制动距离尚可，但不适合连续激烈驾驶。

  车地赛道最后一个高速弯道，CC以94的弯心速度通过。4 km/h，车身侧倾控制在合理范围，但车尾略显不稳。

  加速测试中，0-100 km/h加速时间为7.18秒，在我们评测过的2.0T车型中算是领先水平。0-400米加速时间15.23秒，线 km/h，但在测试过程中，CC也暴露出一些问题。起步后会有明显的跳胎现象，2挡升3挡换挡时会有强烈的换挡冲击，导致整个加速过程中的平顺性较差。

  从100 km/h到0连续6次制动测试，CC的最佳制动性能为36.39米，姿态较为稳定，性能一般。我们的CC前轮配有通风刹车盘，同时可选装一套19寸轮圈和固特异EAGLE F1轮胎，对整车的制动性能有很大的帮助。

  但是在测试紧急状况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中，大众CC的表现让我们有些意外，最高通过速度只有66.2km/h，在从A区转向B区的过程中，ESP的介入时间太晚，没办法预测，很容易出现车身不可挽回的打滑。虽然我们测试的车型配备了大众DCC动态底盘控制管理系统，但运动底盘模式对这种情况无能为力。

  灵动的线条，犀利的造型，低矮的车身，这些元素集中在一辆车上，总会让人对它的性能产生无限遐想。但是赛道上和测试场上的表现证明CC并不是一台能带来满满乐趣的驾驶机器，虽然成绩尚可。过早的轮胎极限，明显的推头，重心模糊的偏移，赛道的热衰退，都暴露了它家用车的本质。想体验速度与激情？CC不是正确的选择。

  把这个CC起死回生，开起来感觉不像惊喜，但是又找不出毛病。20马力的动力储备在日常驾驶中较为充裕，前段动力输出平缓，涡轮介入的突兀感不明显，中段动力输出强劲，给人强烈的推背感。在加速踏板和制动踏板的前段有一些虚拟位置，但它们很容易被驾驶员控制。DQ380湿式变速箱换挡速度和逻辑都很优秀。至于乘坐舒适性和顿挫感，这款变速箱优化的不错，低速顿挫感在这款车上并不明显。

  这款车有五种驾驶模式，但无论是经济模式、舒适模式、标准模式还是运动模式，转向感都有点轻，难以激起驾驶激情。尤其是在挪车或者低速行驶的时候，基本上没有力气去纠正。随着速度的提高，反馈会更强。但指向精度不高，整体风格还是为便于驾驶而准备的。

  我们测试的CC配备了15挡DCC自适应悬挂，硬度可调。从极度舒适到极限运动，还是可以感觉到明显的区别。在舒适端，底盘可以越来越好的过滤路面的小震动，但是对于大的冲击，还是没办法着地。在运动端，你可以感受到路面的反馈更清晰，悬挂的支撑力度更强。

  这款CC配备了ACC 3.0高级自适应巡航系统。经过实际体验，能轻松实现车道保持和自适应巡航的功能。激活方式简单，但车辆对中能力、制动时机、再加速线性度、车道线识别率等。都只是中等水平，缺乏亮点。城市紧急预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等功能配置齐全，能够很好的满足安全驾驶的需求。

  当然，我们也测试了这款CC的综合油耗表现。还加了四海桥的油，里程清零，空自动调到24度。我们最终选择了最经济的驾驶方式，然后沿着北京的四环、三环行驶，再经阜石路行驶到六环，再转八达岭高速。最后到达八达岭机场附近的加油站再次加满油箱，得到实测的综合油耗数据。

  最后我们用3小时18分钟走完了测试路线.5公里的高速上，平均时速81.4公里。共花费92.47元，消耗95号汽油13.74升。实测综合油耗仅为6.8升/百公里。然而，这一成绩在很大程度上受到了最近道路状况顺畅的影响，与实际使用情况有所不同。

  在这个看脸的年代，长得好看也是很存在竞争力的，这也是很多CC车主购买的原因。十年前，第一代CC惊艳四座，获得红点设计大奖，被称为“最美大众”。我们的二代CC很难说已经超越了上一代，但还是保持了相当高的水平。在所有无聊的“赚钱机器”面前，也算是一股清流。

  闪亮的层压岩石前格栅华丽而富有层次感，顶部两层与日间行车灯融为一体，突出了车头的视觉宽度，营造出一种凶猛的气势。虽然CC的国产版还没有R线版本，但是在大众车型中还是很特别的，有着一水家族的前脸。再看车身侧面，CC微微上扬的腰线，轻轻向后滑动。教科书大多数都会解释轿跑造型的真谛。银色后视镜和无框车门增添了优雅气质。并还有小鸭尾，加强了车身的动感。

  但是一坐进CC的车，肯定会吐槽大众。这个设计师很烂，花钱在小鲜肉的外观上，却塞给你一套迈腾内饰。中年的石英表放在中间，真的对年轻人的设计没什么吸引力。乐器，空调音，车和机器，各种摆设和布局，都是大众的老套路。在车内，你只可以通过白灰色配色的座椅、黄色缝线、换挡拨片、类似碳纤维的装饰板等小细节感受到不同。

  CC的配置选项相当丰富。我们的车配备了坦纳音响，方向盘加热，10色氛围灯，空空气净化器，前排座椅加热按摩，电动尾门。手套箱里更不可思议的是一个隐藏的CD播放器。说单配置，和3系，A4L，C级能抗衡。但也不是没有槽点。比如360度图像的清晰度不是很高，平视显示器的“贴片”设计有些不高级，各类按键质感一般。所以CC的整车明显区别于豪华品牌，保持了大众常见的简约风格。很实用，但是没有奢华感。

  CC的长宽高分别为4,864mm、1,870mm、1,447mm，轴距为2,841mm，在尺寸上处于同级别的主流水平。但是当你坐进CC，你就能体会到舒适轿跑这一个名字的意义。对于身高1米88的人来说，前排调整坐姿后，后排的空空间还是很宽敞的。后滑造型对空影响不大。当然，问题依然存在。虽然叫全景天窗，但是照顾不到后排。因为外形的原因，后窗不能完全降下。

  实用性方面，CC的手套箱空还不错，有调节空风量的旋钮。扶手箱很小，左手边有一个小票箱。街区旁边准备了两个杯架，想放手机的时候不知所措，放哪都不合适。前后门板植绒收纳，空房间都挺大挺亲切的。此外，后排中央扶手打开时还有两个杯架，座椅后部还有一个收纳袋，满足了居家的一般实用需求。

  CC里一共准备了三个传统的USB-A充电口和两个12伏电源，前后排都照顾到了。后备箱内部平坦，滑背的造型让开口高度更大，深度也能优于同级。实测了一下，装了两个28寸，一个24寸，一个20寸的行李箱后，还有一些空的房间，绝对够旅行用。支持后排四/六比例放倒，中间可以开一条通道，灵活性好。

  相处了几天，我们似乎找到了CC吸引不到人的原因。除了颜值亮眼，本质上是一款稳重的家用车。不算基础性能突出，驾驶感平淡，也不输同级空的尺寸，但却印证了它的名字——Comfort Coupe。

  但这真的是消费的人想要的吗？海外市场大众ARTEON）的280马力和4MOTION四驱系统在哪里？R线套件在哪里？这款原本帅气、运动、不落俗套的轿跑，就不那么纯粹了。全新的CC就像一瓶包装精美的饮料。当你兴奋地打开尝了一口后，发现味道和保温杯里的开水是一样的。期望和现实差距很大。

  这就是本期《懂车帝测评》的内容。如果你想了解更多关于CC的测试过程，也请观看我们的评测视频。